7日，波音公司787梦想飞机驾临广州白云国际机场，开始为期3天的全球巡展广州站活动。
这位驾驶波音787的飞行员称，该飞机和同级别的飞机相比省油20%。
波音787舒适的客舱。
波音787舷窗采用电子遮阳板，可人工控制外界光线射入量。
拥有业内最大的头顶行李舱，可从任何一个角度俯瞰地平线，在长途国际飞行中能提供多达7种灯光帮乘客调整时差，这就是波音787所带来的梦幻体验。
7日上午10：00左右，身背“梦想”两个大字的波音787梦想客机缓缓滑入广州白云国际机场跑道，开始了它全球巡展的第二站广州的旅程。南方日报记者登机体验了一把“梦幻”感觉，为读者带来了一手的解密信息。
梦幻“空间”
“小中巴”每个位置可俯瞰地平线
如果说动辄载客量超过500人的空客A380是一款“大巴车”，波音787充其量只能算辆“小中巴”，不过波音787通过多种优化设计，实现了小中见大。
“我们的公务舱通道宽65厘米，足以帮助你绕过正在供餐的餐车。”波音民用航空服务部787服务与支持副总裁麦克·弗莱明介绍道，即使在经济舱，787的通道宽度也达55厘米，比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。
而在每排8座的经济舱布局下，波音787提供了宽达47厘米的经济舱座椅，“此前A380的经济舱座椅宽度也才45.7厘米左右。”一位业内人士比较了一下，“小中巴”的座椅宽度俨然赶超巨无霸。
除此之外，波音787独享的两项“行业最大”更是惊艳全场。因为行李舱采用斜削式设计，在保证乘客拥有充足头顶空间的同时，也为他们提供了全行业最大的头顶行李舱，现场的工作人员向记者表示：“一个行李舱可放下4个标准行李箱，保证了每个乘客的行李空间。”
不仅如此，高47厘米、宽28厘米的舷窗也创下业界之最，“787的舷窗比竞争对手的舷窗要大65%。”波音中国公司传播事务副总裁王玉奎介绍道，“这足以保证你坐在飞机的任何位置，都能欣赏地平线上的景致。”
梦幻“光源”
“虚拟天空”可模拟雨后彩虹
而更令人惊奇的是，波音787的每个舷窗上都没有看到遮光板，那要如何调节亮度呢？一位空乘人员轻轻按下了舷窗下方的一个按钮，短短40秒钟之内，舷窗亮度就神奇地从“白昼”转变为了“夜晚”。
“这种电子舷窗遮阳板可帮助乘客控制光线射入量，却不妨碍观赏景致。”这位工作人员表示，“飞机起降时，还可由机组统一调节光线，省去了旅客手动拉下遮光板的麻烦。”
不仅如此，为了配合远程飞行过程中旅客生物钟的调整。波音787设置了节能型的阵列发光二极管（LED），为旅客营造了一片“虚拟天空”。从日出东方到慵懒黄昏，甚至还有雨后彩虹，多达7种的灯光配置，充分地帮助了乘客在长途国际飞行中逐步调整时差。
梦幻“感觉”
压力高度低600米减缓耳胀头晕
“你知道吗？波音787的客舱压力高度比当前大多数民用飞机低大约600米。”看着麦克·弗莱明得意的微笑，所有人都有些怀疑。
他解释道，目前飞机增压后的典型客舱压力高度为6500至7000英尺，而波音787作为全球首款机身超过50%使用复合材料的民用飞机，不会出现金属疲劳的现象，从而允许增大客舱压力，将压力高度控制到不超过6000英尺，有效减缓了旅客耳胀头晕的感觉。
不仅如此，波音787还引入了一种新的气体过滤技术，进一步增大空气湿度，同时缓解旅客的干涩症状。而为了减缓噪音，波音787使用了平滑机翼技术，并在发动机短舱上使用“锯齿边”设计，从而有效地减小了客舱内外的噪音。
波音紧追空客 暗战中国市场
此次波音787全球巡展首站选定中国
紧追着“大巴”A380的足迹，“中巴”787的衔枚疾进不难看出中国市场在这双雄争霸中举足轻重的地位，A380和波音787的争先恐后也为中国国际航线的开拓提供了更多的选择，为旅客享受更多的出行体验带来福音。
不过，两巨头角力的情况也显露无遗，波音方面在昨日的发布会上，针对当前并不景气的国际航空市场进行了产品介绍，对“大飞机”时刻选择的单一和运营经济性的质疑，分明让人嗅到了“剑指A380”的味道。
A380、波音787各有分工
“明年年中，南航就将接收第一架波音787，从而成为中国首家运营这款梦想客机的航空公司。”在昨日的波音787巡展上，南航股份公司副总经理刘纤向记者表示，从而打消了业内对波音787订单久拖不决的忧虑。不过，首架波音787将执飞哪条航线目前尚不明朗，“我们既可以用它来执飞现有的欧洲和澳洲航线，同时也可以开辟新的欧美航线，用波音787飞洛杉矶、旧金山、纽约、法兰克福等航线都没有问题。”
而按照原有计划，到明年年中，南航方面或将拥有3架左右的A380客机，同为远程客机，波音787与A380将如何分工定位？“在一些客流量较大的主要航线上，我们会优先考虑A380，充分发挥其载客量大的优势。而在像哥本哈根航线等流量较小的航线上我们就会优先使用波音787，发挥其点对点的运输优势。”刘纤解释道。
双雄抢食中国市场蛋糕
不过，当再次谈起波音787的延迟交付问题时，在场各方还是颇为谨慎。一位南航方面的内部人士向记者表示：“如果波音787再出问题，南航方面也不排除使用其他机型甚至A380来弥补这部分国际运力空白。不过，在现在的竞争压力之下，波音方面应该不会再有差池。”
的确如此，波音此次全球巡展首站选定中国，正是看中了这块市场的重要意义。波音此前曾公开预测，未来20年，中国市场需要1040架双通道飞机，总价值约为1248亿美元，而其中梦想客机787能够分羹多少对波音的意义可想而知。
“此次12月4日到10日期间，波音787安排先后访问北京、广州和海口，其实很大程度上就是在向其3个客户中国国际航空公司、南方航空公司和海南航空公司进行展示。”一位业内人士认为，“这3家都是波音787的启动用户，分别订购了15架、10架和10架波音787。”
如果说现在市场不明朗，使用一些大飞机不会坐不满吗？针对这一疑问，王玉奎表示：“相比之下，波音787中型飞机尺寸与大型飞机航程的结合，为航空公司提供了非常好的运营选择。”
（殷东来 摘自南方日报）
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