在中国民航提及广汉，大家都知道，说的是中国民航飞行学院。因为，这里培养的飞行员不仅驾驶技术在世界上处于一流水平，而且，政治素质、道德素质也堪称一流。

私人飞机在中国才刚刚起步，但在世界市场上，私人飞机产业早已发育十分成熟。资料显示，全世界现在总共有私人飞机约31万架，其中美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，该国拥有约27万架私人飞机，这个数字至少是中国目前的3000倍。而世界财富500强中的376家拥有自己的商务私人飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。

作为民航飞行员梦想启程的地方，广汉与人类的飞翔梦一样，带着另一种神秘气质，吸引着我们去探访，也是从这里，揭开了私人驾驶飞机的神秘面纱。

探秘一：私驾培训 有钱不一定能拿执照

记者是本月7日抵达广汉的。尽管天气有些闷热，但学校宣传部的热情接待，却让人感到春风拂面，好不爽意。当日，正巧是校本部老生返校的日子，而各飞行分院早已恢复了正常的飞行训练。走进学校，天空中不时传来阵阵“轰鸣”声，间隔不到一分钟就能看到一架架飞机从学校上空飞过。

在中国民航飞行学院，08届南航自费生已经早早开始了训练，23岁的徐成龙，22岁的郭验哲，22岁的苗雷从众多的报考人中脱颖而出，顺利进入了中国民航飞行学院这所许多飞行员的“黄埔军校”。在飞行学校，像他们一样由航空公司担保的自费生很多，然而平均3年80多万元的贷款自费学飞行，却让他们丝毫不敢懈怠。“都说学飞行都是用金子堆出来的”，郭验哲说，而对于他们来说，能有南航担保贷款已经十分幸运，而毕业后直接签约南航的保障，也让他们相比起其他大学生毕业找不到工作幸运很多。

虽然有了银行贷款的保障，但对于这些年轻人来说，挑战还在后面。郭验哲仍旧记得，酷热的夏天上机实飞，坐在密封的机舱里，温度达到50度，像蒸桑拿一样让人透不过气，等到下飞机，整个人从头到脚都是湿的。这还只是练习过程中一个小插曲，从13门理论课、理论考试、二次体检、上机实飞再到最后拿到私人飞行执照、多发仪表等级、附加仪表等级执照和高性能喷气式飞机执照等多种飞行机执照，这其间要经历一次又一次的考验，如有不慎都有被停飞的危机。比如13小时学飞机起落，如果13小时不能放单飞行就要停飞，这便意味着被飞行学院淘汰，而据飞行学院招生部的主任介绍，每年学校招生指标平均为1000人左右，而实际都会招1500人，为的就是15%的停飞比率，竞争十分激烈。

自1991年，中国民航飞行学院首开我国私人飞行驾照培训先河以来，已有近300名国内外航空爱好者在这里实现了飞翔梦想，获得中国民用航空总局颁发的私人飞机驾驶执照。然而，现在由于飞行训练任务艰巨，飞行学院对于个人自费学习私人驾驶的政策有所收紧。

这也就意味着，并不是有钱就能顺利进入飞行学院，即便是进入了飞行学院学习，严格而苛刻的筛选制度，艰苦的训练课程，也考验着个人自费学习飞行驾驶的毅力。

探秘二：私驾现状 私人飞机上天不容易

私人飞机是财富和实力的象征，直上云霄、俯瞰大地，随着财富的积累，富豪们开始把目光从豪华汽车转向私人飞机，随着私用驾驶执照培训的开展，富豪们拥有飞机的举动越来越多地走入人们的视野。而根据报道显示，目前国内拥有的私人飞机可能没有人们想象得那么多，大概还不到200架，而国内拥有的通用飞机也不足1000架。

私人飞机想上天并非易事，个人驾机飞行，必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。业界人士表示：目前，我国的低空领域尚未向私人飞机开放，私人飞机申请临时性飞行计划，并不容易。

业内人士曾向媒体透露，要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通信导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应等等。没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。

当然，玩私人飞机还要有强大的财力支持。飞行学院的教官粗略地给记者算了一笔账，购买私人飞机的成本包括：考驾照、购买飞机和日常使用及养护的成本。

目前，国内学习私用飞行驾照培训和考试的费用大约10多万元，到能够获得商用驾驶执照，费用将接近70万元。购买私人飞机的费用从几十万元到几千万元，目前国际流行的公务飞机售价2000万元~5000万元人民币/架，这种上规模的公务飞机需要停放在专业的机场上，交由机场公司托管，光托管费、养护费就需100万元/年。

而飞机的飞行成本是以小时计算的，单燃油耗费，每小时少则数百元；多则数十万元不等。飞机维护与汽车维护差不多，不同的是飞机维护必须预先进行，不能像汽车那样有问题再维护。所以每次飞行后要对重点传动部位进行观察，做定期维护，每飞行50小时后要进行一次检查。

当购买完飞机之后，持有者还要向民航总局申请办理飞机的国籍标志、国籍登记证、试航证，这些手续都办完之后，私人飞机才可称为“证照齐全”。

拥有了私人飞行驾照，拥有了飞机，还不等于就可以随心所欲地飞上蓝天。目前，我国对私用轻型飞机的生产、试航等均规定了严格的审批程序。私人飞机如果想上天，每次飞行都要向所属地的空管部门提前申请。申请中必须详细注明飞行单位、飞行任务性质、机长（飞行员）姓名、代号（呼号）、航空器型别和架数、航线、飞行高度和飞行范围等诸多内容。

而私人申请飞行计划，还要面对复杂的审批程序。曾有浙江富豪购置了私人飞机才半年多，就决定低价转让，由于飞行审批手续繁杂，半年的飞行时间只有30几个小时，因为航线难批，飞机成了摆设，只能“望天兴叹”。

据了解，大多数私人飞机目前都是托管在机场、航校或航空公司。国内目前无法提供完善的私人飞机加油站点，也没有专门的私人飞机维修站、私人飞机停机场地、起飞降落支持，以及维修服务人员等配套支持都需要自行配备。

私驾富豪榜

张跃 中国首架企业公务飞机和直升机拥有者

亮相：远大空调有限公司董事长兼总裁

1996年8月国家民航总局允许进行“私人飞行执照”培训，同年，远大总裁张跃便购买了美国“塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，耗资7000万元，成为中国首架企业公务飞机和直升机的拥有者。

求伯君 飞了100小时拿到私人飞行驾照

亮相：金山公司总裁

花费13万元学飞行，求伯君称是为了满足“一个儿时的梦想”，纯粹是一个爱好。求伯君有让人艳羡的私人飞机驾照。这是他飞了100个小时才拿到的。

林孝波 西南自费双类别飞机私照第一人

亮相：广汉西林汽车公司老总

做了15年汽修生意的林富豪在四川广汉开了一家汽修厂和一个赛车俱乐部。他爱好运动和冒险。2001年5月，经过40小时飞行训练后，林孝波获得民航总局颁发的驾驶执照，成为西南第一个拿到私人飞机驾照的人。

探秘三：学飞行驾驶需什么条件

私人自费学习飞行高昂的费用，是一个重要因素，而购买私人飞机费用不菲，使用维护的成本也非常高昂，许多经济条件优越、梦想飞行的爱好者之所以难以圆梦，复杂的飞行手续、高昂的维护成本也是一道无法回避的门槛。

条件一

良好的身体条件和健康状况

私用驾照申请人至少年满17周岁，商用驾照申请人至少年满18周岁，最大都不得超过60周岁；私用驾照申请人应具有初中以上文化程度，商用驾照申请人应具有高中以上文化程度；必须通过与所申请飞行驾照和等级相应的航空理论笔试和飞行考试。

同时，学习飞行驾驶“必须具备良好的身体条件和健康状况”，飞行学院广汉分院副院长马建新告诉记者，假如飞行员一旦在空中出现身体不适，就有可能危及安全。取得商用飞机驾照要求达到一类身体标准，而对于私人驾照可放宽至二类标准，但也会对视力、血压、心肺、听力、躯体健全和抗眩晕能力等方面有一定的要求。比如曾有慢性肠胃病或患过传染性肝炎、经常头痛和有口吃症状的人都不适合参加飞机驾驶训练。

在这两项要求均具备的条件下，还需要经过心理测试，通过对心理品质和协调能力测试，判断是否适合从事飞行职业。

条件二

集中的理论学习和飞行训练

通过体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等6个步骤，3个月到半年时间，完成70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。

记者也了解到，在飞行员培训中考核是非常严格的，飞行训练13个小时后就要进行严格的审核，遭遇身体原因、飞行技术、心理品质等问题，都很可能被停飞。马建新说，飞行对安全的要求非常严苛，飞行员出现任何可能危及飞行安全的因素，都可能被停飞。

取得了飞行驾照后，必须按规定进行年度执照检查，私用驾照两年一次，商用驾照一年一次。每年必须有10小时的飞行时间，否则驾照将被吊销。

据了解，目前，除中国民航飞行学院外，全国还有十几家飞机驾驶培训学校，分布在北京、上海、安徽、武汉、广州和海南等地。其中只有8所学校具有教育部认可的学历教育资格。考飞机驾照的费用因机种和驾照等级不同有很大区别。在最早开始培训私人飞机驾驶员的中国民用航空飞行学院，培训私用飞行驾驶执照的费用大概在近10万元，而航线运输机驾驶员执照可能超过70多万元，培训时间也可能从3个月到三四年。

马建新说：“飞行执照培训方式特殊，任何高等级飞行执照都必须从最基础的飞行训练学起，比如我们的自费飞行学员，他们从最基本的单发机型训练开始，必须一步步取得私用驾驶执照、商用驾驶执照、多发和附加仪表等级、夜间驾驶等级，并通过改装获得航线运输机驾驶执照，才能成为一名合格的民航飞行员。”

探秘四：独享专机“艳福” 记者亲历飞行

一早，连日阴雨后，天空出人意料的晴朗。记者来到位于广汉市区东南6公里的中国民用航空飞行学院广汉分院飞行训练基地。蓝天白云的下面，宽阔的停机坪上一字排列着七八架训练飞机。随着不断从空中传来的马达轰鸣声，机场不时有飞机起飞、降落，一派繁忙景象。

较远处停着两架双发飞机，他们有个好听的名字“西门诺尔”。

迫不及待地登上了飞机。坐进乘客座椅，才感觉到机舱的狭小，或许是记者个子比较大，为了能平衡飞机的配载，3位记者分乘两架飞机，摄影记者和身材娇小的同事一起，而自己“吨位”较重，有了独享专机的“艳福”。

飞行学员和教官检查完飞机的各项性能，一切正常。准备就绪，起飞，在GPS导航器的控制下，飞机朝着预定航线飞去、攀升。机舱里非常安静，只有窗外发动机的轰鸣在飞行员的控制下时而变换着声调。从飞行高度表上，能看出这次训练飞行的高度控制在300米左右。

在300米高空俯视地面，一个个村庄非常清晰，条块整齐的农田全部掩映在一片绿色当中，美丽的景色，让记者非常兴奋。白云在头顶远方飘过，一片片稀薄的雾气在空中散开，顺着翼尖滑过。在地面绿的空隙里，一条条绸缎般银色的带子泛出微光，是条河，镶嵌在两岸的翠绿中。忽然间，飞机向左侧开始倾斜，画出一个弧线转向机场方向，地面的景物更加清晰，白色的“丝带”从河上跨过，一辆辆飞驰的车子，从“丝带”上滑过，美丽的画面让人心旷神怡、百看不厌。

随着高度不断降低，机场的导航等出现在视野里，飞机开始滑向地面，短暂的颤动，机轮稳稳地落到了地面上。飞机滑跑了一段距离后，加大马力，再次冲向了空中。每一次训练飞行，飞行学员都要像这样驾驶飞机经过几次起落训练，完成了飞行时数后才返回机场。

飞机轻巧地滑向停机坪，透过窗外一个小反光镜，飞机停下的瞬间，记者看到了前起落架非常准确地停在了地面标线的正中央。