本网讯 李忠粮报道：17-18日，从在我校召开的“航空公司运行控制卫星通信应用研讨会”上传出消息，由民航局主持编写的《航空公司运行控制卫星通信实施方案（草案）》已经完成，即日起民航局将采取"钢性措施"推动“方案”落实，以期全面提升行业的运行控制能力。

副校长吴旭勇、民航局飞行标准司航务管理处处长杨洪海出席会议并致词，来自全国民航36家航空公司及其他相关单位的130多名代表参加会议。民航局飞标司航务管理处调研员赵东升主持研讨会，并作主题报告。

在致词中吴旭勇代表学校对民航局飞标司、各航空公司和其他科研院所的领导莅临我校表示欢迎。他简要介绍了学校的基本情况和学校面临的形势与任务后表示，此次会议在我校召开是学校获取有益信息、学习先进经验、推动工作的一次好机会。希望学校相关单位通力合作，为与会代表做好服务工作。

杨洪海说，“语音通信”是运行控制的主用通信方式，是飞行签派员履行职责的重要工具，可靠的通信系统能及时向机长传递影响飞行安全信息，有效控制发生不安全飞行事件的风险。航空公司应当充分利用现代化的通信与监视技术，在空地之间建立不间断的通信联系和有效监视系统，提高运行控制风险管理能力。

杨洪海感谢学校对会议给予的支持。他说，在春暖花开的季节我们来到飞院，来到中国民航飞行员和工程技术人才的摇篮，希望大家通过交流、研讨有所收获，并能为自己的公司贯彻、落实实施方案做出应有贡献。同时祝福与会代表在飞院期间生活愉快，并留下一段美好的回忆。

赵东升表示：未来一段时期内中国民用航空运输总量，预计仍将以年均10%以上的速度增长。到2020年，运输总周转量预计将达到1400亿吨公里以上，旅客运输量将超过7亿人次。该实施方案的完成，对贯彻持续安全理念，提高航空公司运行控制能力和飞行安全管理水平具有积极而重要的意义。

据了解，语音通信是航空公司运行控制的主要通信手段。中国民航规章CCAR-121-R4第97条规定：“合格证持有人（航空公司）应当证明，在正常运行条件下，在整个航路上，所有各点都具有陆空双向无线电通信系统，能保证每一架飞机与相应的签派室之间、与相应的空中交通管制单位之间，以直接的或者通过经批准的点到点间的线路，进行迅速、可靠的通讯联系。”其中的“迅速、可靠”是指在4分钟以内建立通信联络。而目前，无线电语音通信是满足这一规定的唯一迅速、可靠的通信方式。

但从国内外航空运行实践来看，由于机载设备与供航空公司使用的通信网络建设，存在的诸如匹配、兼融、系统升级等问题一直没有得到有效解决，飞机在运行过程中一旦发生不正常状况时，可能因缺乏可靠的语音通信手段，致使飞行签派员不能及时向飞行机组提供有效的技术和决策支持，而影响航空安全。

鉴于中国民航快速发展对提升运控能力的需要，民航局专门成立了方案起草小组，并对卫星通信与运行控制能力提升的一般规律进行了研究。局方认为，通过改善通信系统，提高语音通信能力，能够确保飞行签派员将自己所获得的影响飞行安全的信息及时通知飞行机组，并协助机组做出正确决策，同时，当地面运控中心，监控到飞机不能按照预定飞行计划实施运行时，可利用卫星通信系统做出飞机改航、备降、重新放行等决策，从而能全面提升航空公司的运行控制能力、安全水平和航班正点率。

为加快该项工作的实施，民航局已列出了实施时间表和路线图。实施计划分3年完成：2012年，具备卫星通信能力的机队，占机队总数的20%，2013年、2014年，分别达到45%和70%，同时，2013年1月之后，引进的飞机，都应具备这一通信能力。2015年底之前，航空公司所有飞机应具备卫星通信能力。

在这次为期两天的研讨会上，民航局飞标司、民航局无委、民航飞院、中交信息中心、中国卫通、中国电信卫星公司、北京为邦远航、北京天宇和美国柯林斯、美国ICG等科研院所的代表，还围绕航空公司运行控制卫星通信应用作了主题发言，并部分演示了卫星通信机载设备加装的工作流程。

此外，学校主持研究的中国民航地空宽带通信系统也在研讨会上精彩绽放，成为与会者的饕餮大餐。记者在茶歇时间看到，尽管演示已经结束，但许多与会代表还沉浸在“中国民航已经进入空中互联网新时代”的智慧火花中。他们议论、评说，甚至人直接与研究人员交流，言语中，透露出关切与期望。

研讨会主席台

会场

参会厂商利用研讨会茶歇时间向代表介绍产品