本网讯李忠粮摄影报道：正在我校飞行训练中发挥重要安全保障作用的ADS-B技术已经证明，中国私人航空活动的春天即将到来，中国的低空将因它的存在而精彩。4月17日，专程赴学校考察ADS-B技术可靠性的民航总局总飞行师于振发表示：进一步开发、利用这项新技术，对推动我国私人航空活动发展提供了现实可行性。

于振发是在民航总局熊杰的陪同下专程赴学校了解ADS-B应用情况的。在学校多功能会议厅，他认真听取了关立欣副校长和原副校长王成彬关于ADS-B技术的使用情况介绍，并在学校广汉分院机场现场观摩、考察了该技术的运行状况，对学校综合利用该技术所取得的新成果表示满意。其间，学校航安办主任曹慧明、空管中心主任廖天贵陪同。

于振发指出，随着中国经济社会的繁荣，愿意参与私人飞行和想拥有私人飞机的人群正在日益扩大。目前，在我国一些经济发达地区，众多的企业、个人已经显示出十分强烈的参加航空活动的愿望，但由于一些航空爱好者不熟悉航空法规，再加上航空安全意识淡薄和一些必要的基础设施跟不上等问题，安全矛盾已经有所显现。

鉴于社会对私人飞行需求的增加和推动我国私人航空活动安全发展的需要，民航总局将在进一步发挥AOPA－CHINA（中国私用航空器拥有者及驾驶员协会）作用的同时，采取积极的措施改善私人航空活动的环境，正确引导中国私人航空业的发展。

在谈到空域划设改革时，于振发说，民航总局的基本思路是根据国际通行的做法，以高度设定管制、报告和监视3类低空空域。但要实现这一构想，我们必须运用新的技术完善现有空管基础设施，为空域划设改革服务。可喜的是，飞院作为ADS-B技术在亚洲应用的先行者，经过一年多来的使用和技术消化，已经为这一新技术在中国和亚洲航空界推广积累了丰富的经验。进一步开发、推广这项技术，将有力推动我国私人航空活动发展。

据关立欣副校长介绍，ADS-B技术是在自动相关监视（ADS）技术下衍生的“广播式自动相关监视”技术。最初是为越洋飞行的飞机在无法进行雷达监视的情况下，希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。该技术与传统雷达监视相比，具有使用成本低、精度误差小、监视能力强等明显优势。

ADS-B技术不仅可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的虚拟雷达管制服务，而且在雷达覆盖地区，即使不增加雷达设备也能以较低代价增强雷达系统监视能力，提高航路乃至终端区的飞行容量；利用ADS-B技术还在较大的区域内实现飞行动态监视，以改进飞行流量管理；利用ADS-B的上行数据广播，还能为运行中的航空器提供各类情报服务。ADS-B技术预示着传统的空中交通监视技术正在发生重大变革。

于振发听取ADS-B使用情况汇报。

于振发介绍私人航空活动的前景。

于振发在广汉分院考察ADS-B使用情况。

关立欣副校长（左二）向于振发介ADS-B站点布局。

于振发通过ADS-B了解学校的训练情况。

于振发在赛斯纳-172飞机上了解ADS-B信号接收情况。