“飞行员的责任是按程序规范操作”

蔡轶峰 ２９岁，上航最年轻的机长，毕业于中国民航飞行学院。飞行时间５０００多小时。

蔡轶峰说——

飞机的设施越来越先进了，飞机配备的设备、仪器都是三、四套多备份设置的，一套有问题，可以启动另一套，几套同时出问题，概率几乎是零。可以说，从飞机的先进性来说，无人驾驶也完全可以做到。飞机的安全性已经达到很高的水平。

从人的因素来说，严格训练，严格管理，造就了一支技术好、作风好的飞行队伍。以上航来说，学校毕业，从副驾驶当到机长，不同机型的飞机要经历２７００至４０００多小时、６个阶段在座驾驶的训练。每个阶段的技术要求，教学重点都不一样，一个阶段结束，需经过公司评审委员会从技术、思想、作风、安全系数等方面进行评审，合格者才能进入下一阶段，考核是一丝不苟的，经过６个阶段的训练，成为一名合格的机长。

管理也更加科学。公司开展“ＱＡＲ”活动，为飞行安全建起了保障。“快速数字记录器”能如实地将整个飞行过程的飞行品质、技术要素、设备运行、各类数据进行实录，记录情况覆盖起降全过程，从走飞前到落地、关车，全程监控。所有数据资料经ＱＡＲ室进行电脑分析，可以作出评价，指出飞行过程中操作优秀或失当、设备运行情况等，提出改进的举措，进行有针对性的学习和训练。飞行员也能通过电脑下载有关数据、图表，进行自我风险评估。

中国民航总局对限制飞行员工作小时有严格规定，公司已设计了“ＦＯＣ排班系统”，对每个飞行员有日、周、月、年的记录，当飞行员飞行超时，排班系统就自动拒绝排班，以这一方式确保飞行员不超时工作绝对可靠。

在现有条件下，飞行安全已有很好保障，飞行过程是飞行员按程序操纵飞机，在特定的环境中，执行飞行任务的综合过程。飞行员责任是要一丝不苟地按规范、程序操作。比如飞行前，每次常规检查要严格按《飞机检查单》规定的内容，绕飞机一周，检查机身、舱门、机翼、有无损伤，液压燃油有没有渗漏，左右发动机是否异常，通讯、导航设备、灯光、雷达是否正常，起落架轮胎和轮毂有无明显损伤，胎面磨损情况等，一经发现问题，即要争分夺秒地抓紧解决。有的人把起飞和降落的１３分钟称为“危险的１３分钟”，其实，起飞和降落，只是飞行时操作多一些，飞机姿态变化大一些，现有的操作程序、规范完全能够确保安全。飞行员要戒备的是，思想上松懈和在无数次重复单调的动作而产生麻痹思想。对我们年轻机长，严格按程序、规范操作，这更是我们须臾不可忘记的。