鹿智水，东航上海飞行部Ａ３２０大队副大队长，中国民航飞行学院毕业 飞行时间为９５００小时，飞东南亚和国内航线。今年３６岁的鹿智水被称为是一个资深的年轻飞行员。
８月５日，这是平常的一天。他将执飞ＭＵ５１５７航班，从上海前往北京。虽然当飞行员已有１３年了，但鹿智水在每次出航前的飞行准备工作仍然一丝不苟。他端坐在电脑前，开始例行的网上准备。打开电脑，按动鼠标，他输入了自己的代号、密码，点击飞行状况，屏幕上依次显示飞行任务、航路设计、机场细则、进离港程序、气象形势等。最后一项是考试问题，经过计算机随机选取的５个问题，他一一回答，结果得了满分，合格通过。
鹿智水说──
从一定的意义上来说，飞行安全取决于一个飞行员对应急情况的处理能力。应急能力的形成，需要平时日积月累的培养和锻炼。长年在航线上飞行，难免遇到不正常情况，机械、天气、地面等。虽然随着科学技术的发展，飞机采用了许多高度自动化的机载设备，代替了许多人工操作，减轻了飞行员的劳动强度。在飞机遇到不正常情况时，屏幕就会自动地显示处置程序、办法等。但是，在飞行中，人决不能依赖设施的先进性，飞行员始终处于核心的地位，人的因素是提高飞行安全最重要的因素。在紧急情况发生时，最大的敌人是恐慌。飞行员要在极短时间内让自己平静下来，正确地分析问题，采取正确措施。成功处理应急事件，前提是必须熟练掌握各种应急程序，接受良好的应急处置训练，要非常熟悉自己、熟悉飞机、环境，在短时间内作出正确决策，及时妥善处置。教课书上、模拟机训练，有多种应急的情况，而在飞行中情况更加千变万变。因此要不断地积累，将应急措施、替代方案，烂熟于心。在飞行时，应急情况的发生并不多。我在１０多年时间内只遇到过一次“单发”。记得是在１９９９年一个航班，我在飞福冈航线时，遇到“单发”，即一个发动机空中停车。我驾驶的Ａ３００空中客
车飞机，是双发动机的，一个发动机停车，电子仪表系统亮起了红灯，我意识到，是“单发”。在训练时，空中停车被列为紧急情况之一，也多次做个应急演习，我迅即调整好自己的状况，对情况作了判断，与塔台作了联系，得到指令后，操作飞机，终于安全地降落。
经过不断的锻炼，培育应变能力，就有能力保障安全。我们Ａ３２０飞行大队里共有９２名飞行员，基本都达到了大学本科学历，具有很高的英语水平，反应机敏，严格遵守规章制度，富有团队精神，又能及时应变，安全的基础是很扎实的。我们的总飞行师樊儒说的一句话刻骨铭心：“打开驾驶舱门回望客航，就如东航的礼堂，满眼是密密集集的人。旅客告诉我们，责任两字有多重！”这句话是我们飞行员的座右铭
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