国内航企蜂拥新白云机场“筑巢”

非基地航空公司不准经营该基地始发航线的政策已成为过去，京沪穗三大枢纽机场也将不再只有一两家航空公司独享。继国航获准在上海机场建立基地后，广州白云国际机场有限公司总裁张春林昨天在首届中国机场峰会上透露，国航、东航和上航也已相继获批在广州建立基地。

建立基地对于航空公司而言，意味着可以开辟从该基地始发的国内国际航线，航空公司的飞机也同时获得了在该基地的过夜权和更多的保障服务。张春林在接受记者采访时透露，国航和东航春节前已分别与新白云机场签署进驻协议，新白云机场已将部分土地划给两家航空公司建造业务大楼。由于上航希望将今后新引进的部分飞机投放广州基地，新白云机场所剩土地不能满足上航目前的需要，机场方面正在规划新的土地，双方尚未签署进驻协议。

张春林预计，今年上半年将完成具体进驻方案的设计工作，接着开始建造航空公司业务大楼。目前，除这三家航空公司外，海南航空也已上报申请在广州开办基地。海航早在去年7月就曾与广州机场签署了合作意向书。根据该协议，海航计划投资2亿美元在白云机场建设其广州基地，并将投放20架飞机，包括15架737和5架767客机。该基地估计最快半年、至多一年建成，海航的目标就是进入广州的干线航空市场。

正当多家航空公司还在为进驻广州筹备的时候，深圳航空公司两天前宣布，其广州分公司正式挂牌，深航成为广州新白云机场的第二家基地航空公司。事实上，深航早在去年就已获批，并在新白云机场启动之际，投入2架飞机开通了广州至无锡、南宁、西安、郑州、长沙、桂林的6条航线。随着广州分公司的成立，深航又开通了由广州飞往哈尔滨、沈阳、长春、大连、乌鲁木齐、三亚等6条新航线。

南航内部一位管理人士昨天在接受本报采访时表示，国内的航空公司经营国际航线并非强项，几家航空公司进军广州市场将加剧国内航线的竞争，肯定会对南航带来一定的冲击。如果其他航空公司在广州的运力达到一定规模，各家公司机票价格战在所难免。但南航目前毕竟具备一定的始发地优势，销售网络较完善，客户比较稳定，南航以广州为中心的航线枢纽网络也已形成，南航现有广州50%的市场份额，并仍在不断加大投入，南航会关注竞争对手今后的动态并积极应对。