“华航空难”祸起“金属疲劳”

新华社台北2月25日电 经过两年零九个月的调查，2002年台湾中华航空公司CI611班机澎湖空难事件的调查报告在25日公布。报告认为，飞机后部的金属疲劳造成机体在空中解体，这是导致此次空难的最大因素。

2002年5月25日，华航CI611班机在澎湖马公外海上空失事，机上225人全部遇难。失事飞机为波音747－200型机，机龄超过22年。

负责空难调查的台湾“飞航安全委员会”主任调查官王兴中表示，调查人员根据飞机座舱语音记录器与飞航资料记录器的记录、雷达资料、客舱地板通气阀开关位置、残骸分布情况等，分析认为失事飞机在接近巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。

台“飞安会”表示，在对失事飞机残骸检查时发现，机身残骸后段底部被修理补片覆盖的蒙皮上靠近补片边缘处有疲劳损伤，其中包含一条15．1寸长的主要贯穿裂纹，以及与其相邻的多处损伤裂纹。经过对残余强度的分析发现，失事飞机在正常操作负载情况下，当裂纹长度超过58寸时，裂纹附近结构的残余强度已处于临界极限，这是导致飞机空中解体的重大隐患。

王兴中表示，虽然无法确认该机在起飞前机身上裂纹的长度，但由加强补片上所发现的环状摩擦痕迹，及断裂面上的规则亮纹及镀铝层挤压变形现象，相信该机于解体前，机身上存在一条不短于71寸的连续裂纹，这足以造成机身结构失效。