美国西雅图时间12月15日10时27分，华盛顿州埃弗雷特的佩恩机场，身披波音专用蓝白两色的787宽体节能客机，在距离其西雅图工厂30英里以北的机场跑道腾空跃起，首次飞上蓝天。
13时33分，被阴云和雨水笼罩下的西雅图波音机场，随着一个亮点逐渐由远及近，飞行了3个小时的波音787梦想客机冲破重重雨雾，缓缓降下，等待多时的人群爆发出阵阵欢腾。
“梦想”终于照进了现实。在延误达两年半之后，波音787的首次试飞终于在顶风冒雨的情况下完成。而波音787“处女航”的成功，也意味着这一备受世人瞩目的新型民用客机朝交付使用迈出了重要一步。
舒适的客舱环境
对于大多数的乘客来说，中长途旅行鲜有美好的体验，喧嚣的候机楼、漫长的安检、莫名其妙被推迟的航班，好不容易坐上飞机喘口气了，干燥的空气、拥挤的空间、难受的座椅、遭遇气流时飞机颠簸带来的眩晕感、长途飞行时产生的身体不适等诸多状况却接踵而至。但如果你有幸乘坐的是波音787梦想飞机，在坐上飞机的那一刻起，你会发现，一段美妙的旅程开始了。
787驾驶舱
波音787采用先进的设计理念，使得整个座舱的设计非常符合人性化的要求。无论是客舱湿润度，还是客舱空间，都比现在的飞机让旅客坐上去感觉更舒适。
由于客舱宽度极大地影响乘客的舒适感受，因此波音787的客舱比其他中型飞机都要宽敞，尽量为每位乘客创造出更大的个人空间。在每排8座的经济舱布局下，波音787更宽的机身提供了业内最宽大的经济舱座椅——宽达47厘米。每排9座的经济舱布局的舒适性可与波音747经济舱相媲美。宽敞的客舱还带来了更宽的通道，波音787的经济舱走道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道还宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以很容易绕过正在供餐的餐车。
除此之外，波音787的舷窗是所有飞机中最大的，无论坐在飞机的什么位置，乘客都能欣赏地平线上的景致，这会使他们的飞行体验更加精彩。舷窗的遮阳板与其他民用飞机非常不同，电子舷窗遮阳板使乘客能控制外界光线的射入量并同时看到飞越的地域。
除了宽大的客舱空间，其客舱压力高度、客舱湿度也是舒适的客舱环境不可或缺的一部分。对于频繁出差的职业女性来说，飞行中的肌肤干燥问题尤为恼人。波音787飞机不仅增大了空气湿度，而且纳入了新的过滤技术以降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，旅客的相关干燥症状将减少50%。所以当旅客从机舱内走出时，也不用担心呈现疲惫憔悴之态了。
先进的技术支持
787头等舱
从2004年就开始启动梦幻客机项目，波音787就因高科技含量而成为波音手中的王牌。在波音787拥有的多项技术创新中，最引人注目的是它以碳纤维合成材料取代铝制作机体，成为全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机。
据介绍，波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）采用碳纤维复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用了钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50％，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。
环保的设计理念
从燃油的使用、飞机的排放到噪音控制，波音787梦想飞机的问世使民用飞机的环保性能再上一级台阶。
凭借新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性能这四项关键技术，波音787梦想飞机比当今同尺寸的飞机节省多达20%的燃油。这就意味着，随着油耗的降低，燃油消耗后的产物二氧化碳的排放也会相应减少。
另外，波音787梦想飞机采用了一系列新科技，对发动机和外壳采用了特殊处理，以确保所有的85分贝噪音（等同于在路边听到的喧闹的车流声）不会超出机场边界，使得飞机在起飞和下降时，产生的噪音比同类飞机要少60%以上。
波音787的特殊复合材料设计，让这种材料可以像布料一样剪切，这样一来，新的生产工序制造出的边角余料和废料减少了，最终，新的生产和维修程序将减少浪费，有害化学物品和制剂的使用也会减少。
“梦想”为何姗姗来迟？
承载着人类“飞翔新梦想”的波音787本该在2007年就展翅翱翔,却5次推迟首飞时间,迟迟不肯掀开面纱。如今，“梦想”终于照进现实，但很多人仍心有疑问：世界飞机制造巨头为何在交货一事上一再推迟？
2004年4月，波音启动“梦想飞机”项目，最初计划在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机。远程飞机波音787被视为是美国航空巨头波音未来发展的关键。
在波音787项目的设计阶段，波音可以利用先进的数据库系统和管理系统与世界各地的供货商保持密切联系，确保所有的合作伙伴都能够实时地参加到设计中来，从而实现24小时设计。由于设计进展顺利，第一架波音787“梦想客机”下线的时间提前到2007年6月25日，比原计划的客机公开亮相时间提前了将近两周时间。
然而，飞机下线与飞机试飞是完全不同的两个概念，很多内幕人士后来证实，当时那架下线的波音787“梦想客机一号”还有几大部分的结构没有完工。波音也承认，第一架出厂的波音787因市场上缺乏碳纤维，所以只是用其他材料暂时遮盖。这样的事情并不鲜见，1968年第一架波音747下线时，也只是完工了78%的工作量，严格说来，那并不是一架完整的飞机。
波音787客机在埃弗雷特组装厂正式开始组装其实是在2008年3月，直到这个时候，波音才发现，从世界各地的合作伙伴那里汇集到组装厂的部件经常出现尺寸误差超标的问题，比如，各部分机体竟然无法接合。毫无疑问，供货链出现问题了。
“梦想客机一号”被送回组装车间后，立即接受了大手术，发动机、舱门、舷窗、控制台等都被拆下，需要重新安装，而首飞的时间当时并没有变化。如此巨大的工作量落到了组装团队的肩上，为了不延误工作时间，组装团队并未将拆下来的部件退回原供货厂，而是选择了自行解决问题。
原定于2007年秋季开始试飞的波音787客机，延期到2007年11月或12月中旬，导致了原本2008年5月向第一批客户全日空航空公司交付的日期延后6个月，推迟到2008年12月，这样全日空就错过了2008年北京奥运会的庞大运输量。在波音历来众多产品的首名买家中，以全日空购买的波音787所斥资金额为最大，总数高达约60亿美元。全日空和澳大利亚航空一度考虑向波音索赔。
就这样，在很多订货商望眼欲穿的情况下，波音787姗姗来迟。时间的巨轮驶进了2009年6月23日，因为飞机结构问题，波音第5次宣布推迟波音787“梦想飞机”首飞的时间。
2009年12月2日，美国航空巨头波音公司宣布：波音787“梦想飞机”已经添加了燃料，即将在这个月进行首次试飞。如今，经历了漫长道路的波音787终于试飞成功，在这前前后后历时5年多的时间里，波音787终于载着波音公司的梦想起飞了。而其中，我们发现，除了飞机设计本身的结构、安全问题外，供应链成为更重要的一大阻碍因素。
（殷东来 摘自《中国民航报》）
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