本网讯 李忠粮摄影报道：16日上午，校长郑孝雍与蔚蓝航校董事长宋谨、校长程道华一行，就深化合作，共同应对日趋严峻的飞行培训竞争进行了磋商。在长达3个多小时的会谈中，推进事业科学发展的思想光辉，与为建设民航强国培养高素质飞行员的理想光芒熠熠闪耀。
会谈背景：
形势逼人 挑战加剧
自从上世纪90年代初，学校在民航飞行员培养领域“一枝独秀”的格局被打破后，特别是随着近年持续升温的民用航空热，我国民航飞行员培训在呈现出一派繁荣景象的同时，背后也暗流涌动：
——泛美航校的兴起与衰败，让许多蓝天追梦人付出了沉重代价。
——国外部分飞行培训机构因全球性经济危机倒闭，我国一些与之合作的高校、航空公司和飞行学生个人，蒙受了巨大经济损失；
……
但前车之鉴并没有让逐利的资本冷静下来，人们反而以更大的热情投入其中。截止目前，我国有8所高校开办了飞行技术专业，约32家国内外培训机构获民航局141部认证，可以为我国培养民航飞行员。其中，学校在民航飞行员培训业中所占份额，已经从上世纪80年代的100%、90年代中后期的90%，下降到目前的56%左右。这当中，有近40%的市场份额流向了国外。
中国多元化培养民航飞行员的格局形成，将使竞争加剧。
在此背景下，为探索新路径、谋划新发展，也为了应对训练资源短缺带来的严峻挑战，我校与蔚蓝航校在前期良好合作的基础上，开始了新的思考。
讨论愿景：
创新思路 深化合作
会谈中，双方一致认为，我国通用航空具有暴发式增长潜力，但受基础设施、技术条件和相关配套等主客观因素制约，短期内很难达到社会预期。为应对日趋加剧的竞争，巩固、发展我国民航飞行员培训主流机构应占有的份额，促进飞行员培训业持续健康发展，双方应创新思路、深化合作。
与会人员围绕合作开发蔚蓝航校现有训练资源，拓展训练能力和推进合作的政策依据、财务管理、人员保障等进行了深入讨论，形成了联合成立襄樊、常德和钟祥机场运行基地管委会的初步构想。
郑孝雍说，为落实李家祥局长关于“做好以飞为主这篇大文章”的要求， 学校提出了面向“十二五”的“6321”工程。2009年底，我在北京向李局长汇报该项工作时，他在给予学校充分肯定的同时指出，“飞行学院要进一步加快发展，比如，能否搞‘8321’。飞行学院要继续深化改革，努力闯出一条多种办学模式并存的发展之路，不断提高自主发展能力。”
郑孝雍表示，本次商讨的结果，符合上级精神、符合双方的共同利益，有利于我国民航飞行员培训业可持续发展。但同时强调，民主集中制是学校的议事规程，本次讨论的话题、形成的意见，需要提交学校党委研究认可后，做进一步细化、完善才能具体实施。
郑孝雍与宋谨会谈时，总飞行师徐建民、机务处处长蒋定武、财务处处长程仕双和飞标处副处长白宏秋、飞行学生合同管理中心副主任王雪峰陪同，并提供相关政策咨询。
记者观察：
据民间研究机构发布的信息，飞行员培训业的兴起，在美国，当初是因为航空制造和通用航空发展，后来是航空运输业和个人爱好需要，而澳大利亚等国，则是开发、利用本土空域资源，打造飞行训练产业，向世界提供航空培训服务。因此，从根本上看，飞行员培训业的兴起，始终绕不过国情这个基准面。
研究发现，我国与美国民航的发展路径是两种完全不同的形式：美国是先有航空制造和通用航空，后有高度发达的航空运输，并以前者为基础。而我国的航空运输业的壮大，并没有过多依赖通用航空产业，可谓是跨越式发展——修机场、买飞机一步到位。航空运输将通用航空远远地抛在了身后。
数据显示，目前全球通用飞机约有34万架，美国约占全球的70%，达23万架，通用机场、直升机起降机场更是达17500个。而我国的通用飞机和机场数不足美国的千分之五。中美两国通用航空业的差距，既表明我国通用航空的巨大发展潜力，又显示出中国通用航空要达到社会预期，还有很长、很艰苦的一段路要走。
这家民间研究机构指出，潜力、预期毕竟不能等同于现实。但从我国民航飞行员培训业兴起的前提条件来看来，近几年进入飞行员培训业的学校、机构，几乎全是在航空运输对飞行员需求旺盛时期和对通用航空发展预期过高，且并没有深思后续发展与挑战的情况下，做出的激亢性选择，这当中，泛美航校是一个代表。他们的进入，既有泥沙俱下，过度发展的问题，也有打破过往平衡，加剧同质化竞争的隐忧。
这一局面的最终结果，一方面容易引入商战中的低价倾销行为，导致恶性竞，影响训练质量。另一方面，作为一个行业持续发展的支撑性人力资源，过于依赖国外培训机构，不利于行业发展，也存在一定的公共安全隐患。此外，当飞行员需求从顶峰向低谷回落时，由于没有发展充分的通用航空来消化需求过剩，飞行员培训业将面临泡沫破灭的危机。
为此，有业内人士指出，民航飞院作为民航业发展的主力方阵，在现有体制的框架下，国家除了要加大投资力度外，还应要从宏观、微观两个层给予相应的政策支持，使之通过体制、机制创新，提升竞争力，以确保危机出现时我国飞行员培养主流渠道的安全与稳定。
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