——学校后勤管理处全力保证100号航空汽油供应纪实

吕丹波 李忠粮

2010年4月16日，一个寻常的星期五。可是对于国产航空汽油来讲，这是一个具有特殊意义的日子，因为这一天，首次使用国产“四乙基铅”大批量生产的100号航空汽油终于从中国石油兰州石化公司起运。此举不仅表明国产航空汽油持续供应将得以有效保证，也使“展示当今中国民航良好形象”的民航飞行学院避开了断油停飞的尴尬局面。

回顾这条布满荆棘、洒满汗水的道路，一幕幕往事又浮现在眼前：

2009年8月

北京，骄阳似火

在首都国际机场通往市区的高速路上，学校北办的捷达车一路急行。车内，学校企管处副处长邓帮宇不时看着手机上显示的时间，并催促司机把车开得再快一些……

此行，邓帮宇是受郑孝雍校长、张泽龙副校长的委托，并按中国石油兰州石化公司（以下简称兰州石化）提出的希望，赶赴北京向民航局汇报进口“四乙基铅”告急，需要民航局机关出面协调国家环保部尽快解决进口“四乙基铅”批文的相关问题。

背景解读：“四乙基铅”是一种无色的油状液体，属剧烈的神经毒物。因其具有抗震和提高辛烷值等作用，获有“发动机燃料抗爆混合物”的别号，是炼制航空汽油必备的添加剂。长期以来，兰州石化生产航空汽油所需“四乙基铅”主要依赖国外进口。而此时，兰州石化库存的“四乙基铅”仅10余吨（每生产1000吨航空汽油，大约需要4-5吨四乙基铅），也恰巧在这样的关键时刻，一个装有近8吨“四乙基铅”的储存罐因装置发生故障，致使罐内溶液不能正常取出。

正是在这一背景下，学校一方面催促兰州石化联系储存罐生产厂家解决装置问题，另一方面派邓帮宇前往北京向民航局传送“鸡毛信”，期盼在民航局和空军的共同努力下加快进口“四乙基铅”的审批进程，以确保100号航油的正常生产。

然而，尽管民航局和空军都及时出具了急需解决进口“四乙基铅”的相关证明，但由于这种添加剂属剧毒品，已被国家环保局限制进口。要改变这一现实，审批手续异常复杂，进口“四乙基铅”的工作迟迟没有进展。

2009年11月

广汉，白雾茫茫

兰州石化李家民副总经理携计划、生产、质检、销售等部门的同志专程来到学校，就100号航空汽油的生产供应进行沟通和协商。在这次见面会上，张泽龙从保证航空汽油持续供应的角度出发，提出了使用国产“四乙基铅”生产航空汽油的建议。

李家民表示，民航飞行员是中国民航实现又好又快发展的关键人力资源，保证学校飞行训练用油，兰州石化责无旁贷。他承诺，将在保证航油品质的前提下，努力加快使用国产“四乙基铅”作添加剂试生产航空汽油进程。

冬日的暖阳驱散白雾，使用国产“四乙基铅”生产航空汽油的工作就此初见端倪。

背景解读：2009年9月，经兰州石化技术人员反复攻关，因储存罐装置故障导致进口“四乙基铅”不能正常取出的问题终于得以解决，但由于生产过程出现异常情况，虽经反复循环调配，其产品仍不能达到100号航空汽油的辛烷值指标。

而此时，新津分院航油告急！广汉分院航油告急！……

十万火急！企管处处长余兴文、油料科科长吕丹波火速飞赴兰州。为保证学校飞行训练正常进行，在与兰州石化反复协商，并报请学校领导获得授权以后，余兴文果断决定：将该批航油调配为95号航空汽油。2009年10月，1049.5吨95号航空汽油顺利运送至学校各训练机场。

此时，兰州石化库存的进口“四乙基铅”已经所剩无几，但是“四乙基铅”进口审批工作仍未有实质性进展，如果不及时采取措施，学校将面临无油可供的局面。

正是在这样的背景下，当李家明亲率计划、生产、质检、销售等部门的同志专程来到学校，就100号航空汽油的生产供应进行沟通、协商。会上，张泽龙提出了使用国产“四乙基铅”生产100号航空汽油的建议。这一具有创新思维的建设性意见，为日后100号航空汽油的持续供应奠定了基础。

2010年1月

兰州，阴霾沉沉

余兴文、吕丹波、蒋朝斌一行来到兰州石化，就航油供应和使用国产“四乙基铅”生产100号航空汽油进行会商。

背景解读：兰州石化兑现承诺，用仅有的进口“四乙基铅”生产了900吨100号航空汽油。至此，兰州石化库存的进口“四乙基铅”已经耗尽，而进口“四乙基铅”的审批工作依然没有进展。

使用国产“四乙基铅”生产100号航空汽油如箭在弦上。根据学校的需求，在兰州石化党政领导的推动下，使用国产“四乙基铅”调配100号航空汽油的工作，开始了炼油场上解放思想，冲破陈规的“独舞”。

2010年3月

北京，白雪皑皑

此刻的京城，仍然春寒料峭。但来此参加100号航空汽油使用国产“四乙基铅”研讨会的张泽龙、余兴文、邓帮宇、吕丹波等人的心却是暖洋洋的，因为他们胜券在手。会上，来自民航局适航司、民航局测试中心和中石化、兰州石化、中石油科研院、中航油等单位的领导和专家一致同意：在严峻的供油形势下，国家航空油料鉴定委员会可按照有关规定对使用国产“四乙基铅”生产的100号航空汽油进行批次化验评审，合格后批准使用。

背景解读：由于航空汽油质量控制很严，其添加剂供应商更换必须经过严格的报审程序，正常情况下，这是一个十分漫长的过程。但学校飞行训练用油等不得，也等不起！因此，寒假中，郑孝雍校长组织起草和签发了“关于使用国产‘四乙基铅’生产100号航空汽油的请示”，并得到了李家祥等民航局领导的高度重视，他们要求有关方面：以只争朝夕的精神，推动飞行训练用油长效机制的建立。“请示”和局领导的“指示”，对加快使用国产“四乙基铅”生产100号航空汽油，具有里程碑意义。

会后，兰州石化和学校还共同考察了大庆通申特化工有限公司，打通了国产“四乙基铅”的供需环节。

2010年4月

兰州，春雨绵绵

尽管早在4月9日，兰州石化就生产出以国产“四乙基铅”为添加剂的100号航空汽油，但按照《100号航空汽油使用国产“四乙基铅”研讨会纪要》规定，需要送样到国家航空油料鉴定委员会进行批次化验、评审，检验合格后才能发出。

等待，是漫长的。正当学校后勤管理处的同志们坚信“喜讯”会如期而至时，半路上却杀出个“程咬金”。原来某农垦集团得知使用国产添加剂生产的100号航空汽油，已经送样到国家航空油料鉴定委员会进行检定的信息后，断油多时的他们派出重兵前往兰化，欲争夺这批100号航空汽油资源。而此时，学校洛阳分院100号航空汽油不断告急，学校四川地区各训练单位100号航空汽油库存也即将告罄，供油形势十分严峻。

关键时刻，学校后勤管理处干部职工再次北上兰州，紧急约见兰州石化和中国石油西北销售公司领导，协商解决100号航空汽油供应的具体措施。经过一系列斡旋，中国石油西北销售公司同意首先保证学校训练用油。于是，中航油驻兰州石化代表处开始紧锣密鼓地协调各方，到4月14日晚共清洗30余个铁路槽车。

至此，为学校发运100号航空汽油的工作，已经是“万事俱备，只欠东风”了。

可是，最让人担心的事情还是发生了。4月15日上午，北京传来消息，兰州石化送检的两个100号航空汽油油样同一项指标大幅超标（分析原因可能是运输途中受污染所致）。怎么办？再送样到北京检验，必然会超过16日向学校供油的最后底线。

经反复协商，国家航空油料鉴定委员会同意在当地找第三方质检机构重新化验该项指标，合格后即可批复使用。于是，一场围绕油品质检验，与时间赛跑的战略打响了。各路人马迅速行动，寻找第三方检验机构、抽取小样、化验，再选样、再送检、再化验……

时间来到4月16日下午，当第三方检验机构得出与兰州石化质检部门一致的结论时，已近16日18时，国家航空油料鉴定委员会下班了、西北销售下班了、兰州石化也下班了，要想当天发油的“大门”似乎已经关闭。接着就是星期六﹑星期天，如果等到4月19日星期一再发油，这就意味着学校的飞行训练将出现因断油而停训的尴尬局面。

必须叩开已经关闭的“大门”。学校后勤管理处不断与有关部门沟通联系，“精诚所至，金石为开”，晚上8点过，好消息传来，有关部门同意特事特办，打破常规，以电话通知各环节执行的方式为学校发运100号航空汽油。

大西北的春夜，格外晴朗、清澈，银河以气贯长虹之势横跨整个夜空。11时许，航汽槽车承载着中国石油、中国航油的深情厚意，也盛满学校后勤管理处全体干部职工的忠诚和奉献，呼啸而去……

背景解读：此次解决100号航空汽油的曲折和艰辛，绝非上述文字所能完全表述。时值玉树地震，兰州石化、西北销售和中国航油驻厂办事处正全力保证抗震救灾用油需要，可是他们还是想方设法为学校发运出100号航空汽油。

由于学校飞行训练用油较多，而此次生产的100号航空汽油数量有限，因此，学校后勤管理处在陇期间还有一个更重要的任务——协调建立100号航空汽油可持续生产的长效机制。目前，经学校多方努力，兰州石化领导层和计划、采供、生产、质检、调配、销售等部门已经形成共识：将尽可能生产出更多的100号航空汽油，以“确保民航飞行学院的飞机不晒太阳”。