本网讯 向小军报道：近日，南航新疆分公司一架波音737-700（22k）飞机从新疆乌鲁木齐调机前往喀纳斯准备RNP AR的验证飞行。喀纳斯RNP AR飞行程序是由波音公司和中国民航飞行学院合作设计完成的。

2013年6月20日至22日，民航新疆管理局组织召开了喀纳斯机场RNP AR运行的启动会，会议明确了飞行程序设计各方、运行和监管各方的责任和时间节点，预计在2013年9月30日实地验证试飞完成。明确了中国民航飞行学院必须在相应时间节点前独立完成12号跑道的RNP AR离场程序的设计工作（包括相应的EOSID程序）。

2013年7月29日至31日，民航新疆管理局组织召开了喀纳斯机场RNP飞行程序评审会，会议审查了波音公司和中国民航飞行学院提出的喀纳斯机场RNP AR飞行程序设计方案，对两家设计单位各自负责的部分提出了改进意见。两家单位必须在规定时间内完成修改。由波音公司负责将民航飞行学院的12号离场飞行程序设计的编码和坐标表加入导航数据库内供模拟机验证试飞使用。

2013年8月19号至21日在珠海翔翼完成了喀纳斯机场RNP AR飞行程序的模拟机验证工作。短短3个月时间喀纳斯机场RNP AR飞行程序设计从启动进入了实地验证试飞阶段。在2013年9月29日上午9点40分试飞验证相关工作人员随试飞飞机一起到达喀纳斯机场。经过短时间的准备工作，试飞飞机带着试飞验证的工作人员开始了漫长的试飞验证。试飞验证工作做得很细，对喀纳斯机场RNP AR飞行程序的离场、进场、进近、复飞、单发离场、单发进近以及等待程序都做了认真、充分的验证，记录了飞机在各个阶段的试飞参数。中国民航飞行学院的3名程序设计人员心情异常激动的参加了整个试飞验证工作，这是他们第一次独立完成的RNP AR飞行程序设计，虽然设计过程中经过了很多次的修改，但试飞成功与否对他们来说意义重大，他们必须亲自参与整个试飞验证过程。 经过一次次起飞落地，看着驾驶舱仪表的显示始终在他们期望的数值上，他们凝重的脸上露出来一丝笑容。

经过近4个半小时的实地验证试飞，一切都是那么顺利，一切都如期望所致。整个试飞过程中实际导航性能ANP值都小于0.02，并且在进近过程中还使用了所需导航性能RNP 为0.15的RNP AR运行。整个验证飞行过程中都未触发EGPWS警告，单发爬升都满足超障要求，水平和垂直偏差都在规范要求范围内。因此这是一次非常成功和圆满的实地验证试飞。

RNP AR飞行程序以其独特的优势赢得了更多人的青睐，因为它能提高航班运行的安全性；它能显著降低机场运行标准；它能增加飞机的起飞重量和业载；它能减小进离场航班的飞行距离，节省燃油；它能更好的提高空域利用率。今年是中国民航PBN运行的推广年，预计到今年年底将有130个机场拥有PBN程序。相信PBN飞行程序会给中国民航带来更大活力，为中国民航的飞行安全提供更好的保障。